但郑周永的解决办法就是自己担任集团名誉会长，永远高郑梦九一头，同时把现代集团的各个部门进一步细，并分别交给几个儿子，再让空降而来的郑梦宪和郑梦九一同担任联合董事长，最后时机成熟再进行撤换。

或许郑周永的本意只是想为郑梦宪扫清障碍，因为比起根深蒂固的弟弟郑世永父子，羽翼刚丰的郑梦九更好操控。可权力一旦握在手里，郑梦九又怎甘心放弃？

对此，一辈子权威的郑周永也觉得难以控制，所以干脆就来个釜底抽薪——5月22日，他宣布自己与郑梦九、郑梦宪一同“退休”，现代集团进入重组。

郑周永的长子郑梦弼早年因车祸丧生，四子郑梦禹因病痛折磨自杀，而次子郑梦九、五子郑梦宪和六子郑梦准则成为继承人的人选。1996年，郑梦九被任命为现代集团董事长，1997年，郑周永又将五子郑梦宪设为集团联合董事长。两兄弟分别推动了现代集团对起亚汽车和LG半导体的收购。

郑梦九堪称现代汽车的传奇人物，曾带领现代汽车脱离质量缺陷的泥潭，通过铁腕般改革政策，使现代集团成为韩国第二大财阀，现代汽车也成为全球第五大汽车制造商。如今郑梦九退居二线，郑义宣能超越其成就吗？

与郑梦九相同的是，郑义宣面临的也是一个亟待复兴的现代汽车集团。与郑梦九不同的是，郑义宣面临的却是一个完全不同的汽车市场。

据韩联社报道，韩国财经门户网站“财阀网”9日消息，美国苹果公司中断与现代起亚协商电动汽车研发合作的消息传出后，现代汽车集团名誉会长郑梦九和会长郑义宣所持股份的市值骤减。

和郑梦九“在位时”强悍的领导风格不同，郑义宣显得低调且具有包容性。2008年9月，郑梦九接到汇报称起亚在中国无法完成销量目标，当天他就决定让东风悦达起亚总经理高玉锡走人。这时距离高玉锡上任，仅仅10个月。

2018年9月，现代汽车集团任命郑义宣为首席副董事长协助集团董事长郑梦九，以应对“日益加剧的全球贸易纷争以及主要市场竞争态势的变化”，并直接向郑梦九汇报工作。实际上这是“权利交接”的一种过渡。

郑义宣出生于1970年，在美国旧金山州立大学完成本科和MBA学业，1999年正式加入现代汽车。同一年，郑梦九正式执掌现代汽车大权，出任现代汽车集团会长。在郑梦九的培养和规划下，郑义宣逐渐成为集团掌舵手。

郑周永的弟弟郑世永自1967年起担任现代汽车总裁，这一脉曾被视为现代集团继承者。然而1999年3月，现代汽车突然宣布，郑世永和儿子郑梦奎将现代汽车的股份全部交出，由郑周永次子郑梦九接管现代汽车。2000年，郑周永宣布郑梦宪担任集团惟一董事长。郑梦九管理现代汽车业务，郑梦准则掌控现代重工集团，现代集团由此基本一分为三。同年8月，郑梦九宣布现代汽车脱离现代集团。郑梦准则是全球最大的造船企业现代重工集团的第一大股东。